Wraz z ciągłym rozwojem procesu uprzemysłowienia chińskiego wskaźnik zanieczyszczenia powietrza zaczął szybować i pilne jest poprawy zanieczyszczenia środowiska. W odpowiedzi na tę serię problemów rząd Chin natychmiast wprowadził wiele istotnych zasad dotyczących emisji silnika Diesla. Wśród nich silniki wysokociśnieniowe silniki wysokoprężne z emisjami National III i Euro III na rynku generatorów wysokoprężnych stają się coraz bardziej popularne na rynku.
Wspólny silnik wysokoprężny o wysokim ciśnieniu silnika wysokoprężnym odnosi się do układu zasilania paliwa, który całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtrysku i proces wtrysku w układzie zamkniętej złożonej z pompy paliwa pod wysokim ciśnieniem, czujnikiem ciśnienia i elektronicznej jednostki sterującej (ECU) . Elektronicznie kontrolowane silniki wysokoprężne nie opierają się już na głębokości przepustnicy kierowcy, aby kontrolować objętość wtrysku paliwa pompy mechanicznej, ale polegają na ECU silnika w celu przetworzenia informacji całej maszyny. ECU będzie monitorować status silnika w czasie rzeczywistym w czasie rzeczywistym i dostosować wtrysk paliwa zgodnie z położeniem pedału akceleratora. Czas i objętość wtrysku paliwa. W dzisiejszych czasach silniki Diesla są szeroko stosowane w systemie wtrysku paliwa „kontrola ciśnienia czasu” trzeciej generacji, czyli wspólnej szyny wysokiego ciśnienia.
Zaletą wysokociśnieniowych silników wysokoprężnych kolejowych są niskie zużycie paliwa, wysoka niezawodność, długa żywotność i duży moment obrotowy. Silniki wysokoprężne o wspólnej szynie emitują znacznie mniej szkodliwych gazów niż silniki bez wspólnej szyny (szczególnie mniej CO), więc są one przyjazne dla środowiska w porównaniu z silnikami benzynowymi.
Wady wysokociśnieniowych silników wysokoprężnych kolejowych obejmują wysokie koszty produkcji i konserwacji (ceny), wysoki hałas i trudności w rozpoczęciu. Jeśli silnik działa przez długi czas, temperatura i ciśnienie silnika są wysokie, a więcej sadzy i koksu zostanie wytwarzane w cylindrach, a olej silnikowy jest również podatny na utlenianie do produkcji dziąseł. Dlatego olej silnikowy oleju napędowego wymaga dobrej detergencji w wysokiej temperaturze.
Czas po: 16 listopada 201021
