Wraz z ciągłym rozwojem chińskiej industrializacji, wskaźnik zanieczyszczenia powietrza zaczął gwałtownie rosnąć, a poprawa stanu środowiska staje się pilna. W odpowiedzi na tę serię problemów, chiński rząd natychmiast wprowadził szereg stosownych przepisów dotyczących emisji spalin silników Diesla. Wśród nich, wysokociśnieniowe silniki Diesla z systemem common rail, spełniające normy emisji National III i Euro III, cieszą się coraz większą popularnością na rynku agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla.
Silnik wysokoprężny z wysokociśnieniowym układem wtrysku paliwa Common Rail odnosi się do układu zasilania paliwem, który całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtrysku od procesu wtrysku w układzie zamkniętym, składającym się z pompy paliwa wysokiego ciśnienia, czujnika ciśnienia i elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Elektronicznie sterowane silniki Diesla nie polegają już na głębokości przepustnicy kierowcy do sterowania objętością wtrysku paliwa przez pompę mechaniczną, ale na jednostce sterującej silnika (ECU), która przetwarza informacje z całego układu. ECU monitoruje stan silnika w czasie rzeczywistym i dostosowuje wtrysk paliwa w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Czas i objętość wtrysku paliwa. Obecnie silniki Diesla są szeroko stosowane w układach wtrysku paliwa trzeciej generacji „time pressure control”, czyli wysokociśnieniowej szynie Common Rail.
Zaletami silników wysokoprężnych z wysokociśnieniowym systemem common rail są niskie zużycie paliwa, wysoka niezawodność, długa żywotność i wysoki moment obrotowy. Silniki wysokoprężne z systemem common rail emitują znacznie mniej szkodliwych gazów niż silniki bez systemu common rail (zwłaszcza mniej CO2), dzięki czemu są przyjazne dla środowiska w porównaniu z silnikami benzynowymi.
Wadami silników wysokoprężnych z wysokociśnieniowym układem wtrysku common rail są wysokie koszty produkcji i utrzymania (ceny), wysoki poziom hałasu oraz trudności z rozruchem. Długotrwała praca silnika powoduje wzrost temperatury i ciśnienia, co prowadzi do powstawania większej ilości sadzy i koksu w cylindrach. Ponadto olej silnikowy jest podatny na utlenianie i tworzenie się żywic. Dlatego olej do silników wysokoprężnych wymaga dobrych właściwości myjących w wysokich temperaturach.
Czas publikacji: 16-11-2021
