W ubiegłym roku Azja Południowo-Wschodnia została dotknięta epidemią COVID-19, a wiele branż w wielu krajach musiało zawiesić pracę i wstrzymać produkcję. Cała gospodarka Azji Południowo-Wschodniej została poważnie dotknięta. Donoszono, że epidemia w wielu krajach Azji Południowo-Wschodniej została ostatnio złagodzona, niektóre firmy zaczęły powoli wznawiać produkcję, a gospodarka stopniowo się odradzała.
Jak wszyscy wiemy, przemysł wytwórczy w Azji Południowo-Wschodniej zajmuje pewną część światowego rynku, a produkty wytwarzane w tym regionie są sprzedawane do wszystkich zakątków świata. Wznowienie pracy i produkcji przez coraz większą liczbę firm z Azji Południowo-Wschodniej oznacza, że trasy eksportowe w Azji Południowo-Wschodniej będą miały niewystarczającą przepustowość. Według analiz firm logistycznych, trasa do Azji Południowo-Wschodniej będzie przypominać tegoroczną trasę na Zachodnie Wybrzeże, z niedoborem kontenerów i gwałtownie rosnącymi stawkami frachtowymi dla kontenerowców, które utrzymają się przez długi czas. Ta sytuacja jest niewątpliwie ogromnym ciosem dla firm importowo-eksportowych, które utrzymują kontakty handlowe z Azją Południowo-Wschodnią.
Wzrost stawek frachtowych na trasach Azji Południowo-Wschodniej znacząco wpłynie na zyski firm importowo-eksportowych. Firmy działające w Azji Południowo-Wschodniej powinny jak najszybciej potwierdzić zamówienia, zarezerwować miejsce na towary i wysłać je jak najszybciej. Dotyczy to zwłaszcza firm z Azji Południowo-Wschodniej kupujących w Chinach towary wielkogabarytowe i ciężkie, np.agregaty prądotwórcze dieslowskie, muszą wybrać producenta agregatów prądotwórczych posiadającego własną fabrykę do współpracy, ponieważ producent agregatów prądotwórczych z własną fabryką może szybko rozpocząć produkcję zgodnie z potrzebami klienta, unikając w ten sposób wzrostu kosztów logistycznych i innych kosztów spowodowanych dłuższym czasem dostawy, a także w pełni chroniąc interesy kupujących.
Czas publikacji: 19-11-2021
